“我太难了。”

四川的比特币“矿主”小林终于扛不住了。

随着监管不断加码，加密货币交易和挖矿的生意不断收紧，2个月时间，整个币圈从沸点降到冰点。

数据显示，今年3月份，仅比特币挖矿，平均每天赚3亿元人民币，是去年的4倍。而国内挖矿活动占全球7成，也就是中国矿主们每天可躺赢2亿元以上。

5月，金融监管会议，明确打击加密货币挖矿和交易行为。紧接着，四川、内蒙、云南等地严令叫停加密货币“挖矿”。监管重拳之下，矿主们哭天喊地。

可是与挖矿、加密货币同根共生的区块链技术，却成为“十四五规划”的香饽饽，它被划为数字经济重要产业，从项目试点走向商业化运营。

其实，所谓的挖矿、炒币、区块链，源于2008年一篇8页纸的文章，一个叫中本聪的神秘人发明了比特币，并说明了这套电子现金系统的原理。

原理有点复杂，但说人话，关键词就是：记账、加密、匿名、分布式、不可篡改、共识算法、智能合约。其背后的技术框架被称作“区块链”。

它能够让支付、保险、供应链金融、版权保护、溯源防伪、医疗健康管理等发生跨时代的进化，降本增效，解困有道。

只是后来，投机者看到了记账奖励的加密货币有金融属性，利用匿名开始作妖，囤积居奇、低吸高抛、反复收割，让贪婪与恐惧包围了区块链。

蚂蚁链的技术工程师小邱对此深有体会，2017-2018年币市的“黄金时代”，他在网上备注“区块链工程师”，被200多个姑娘私信问候，“所有人只对比特币、挖矿感兴趣，没人想了解真正牛X立体的区块链技术。”

那之前，小邱加入了蚂蚁集团的区块链兴趣小组，他们是一群对区块链有纯粹信仰的小伙伴，2016年就把区块链嵌入“听障儿童”公益项目，19.8万元捐款，每笔使用记录都完全公开、透明、不可篡改。

此后，区块链更多场景被明确，小邱的小组升级为业务单元，蚂蚁也成为最早“做”链的大厂，搏出先发优势。

最近的报告显示：去年中国区块链专利申请数4435件，约占全球专利数量的一半，蚂蚁链则以1457件专利数，连续四年全球No.1。在权威机构IAM的评选中，蚂蚁链在授权专利、覆盖率和引用率方面表现突出，“实力指数”得分首屈一指。

而在蚂蚁的带动下，腾讯、百度等科技大厂也开辟区块链业务。开发商、服务商生态逐步丰满，更多传统行业接受了这一新兴概念。

预计2024年中国区块链市场将突破25亿美元，年均复合增长率为54.6%，增速全球至霸，它远高于GDP和各传统产业的增长水平。

照此发展，区块链将成为数字经济的新引擎，活出中本聪文中真正的理想主义——只要互联网不灭，区块链就能永生。

理想克内卷

如今，全国近10亿网民，互联网成为他们打开世界、链接世界的方式，手机等移动设备成为他们延伸的视觉、听觉。事实摆在眼前，互联网不灭，毫无悬念。

但从2016年起，“互联网已死”的说法甚嚣尘上。其技术发展、应用创新逐渐失去想象力。

互联网投资人彼得·蒂尔都说：我们想它创造能飞的汽车，但结果却只得到140个字符（Twitter）。

更可怕的是，居心叵测的人利用互联网作孽，各种暴雷、抢地盘不绝于耳。互联网大厂也彼此盯着对方，模仿不断，变得越来越像。

此外，数据、算法从更好地“理解用户”，变成“杀熟”的套路，出行、通信的便利，带来隐私泄露的担心……互联网跑偏，存量守成，内卷不停，创新不行。

好在最近5年，互联网普及后，数字化基础设施日益完善，产业互联网异军突起，按蚂蚁集团副总裁蒋国飞的说法：那是产业协作的网络。行业大咖开始思考：如何用新的生产关系，打破固有的信任障碍。

就拿汽车行业来说，传统主机厂曾主宰一切，某牌董事长还傲娇地说：只是4个轮胎加2排沙发的事儿。结果，它们没赶上互联网大潮，被特斯拉等新能源品牌抢走市场，只剩内卷肆无忌惮。

这两年，连大众汽车都喊着要变“移动出行服务商”，无奈历史包袱太重，转型太难。

反倒是奇瑞没那么重的包袱，用互联网和区块链，连接商用车的物流资产方、保险方、维修方、用户，升级货运配送体系，成功转型服务商，开始弯道超车。

一般情况下，一辆商用车的生命周期是5-8年，物流小哥受雇于某一公司（物流资产方），用公司购置的商用车做配送。但由于车辆所有权不归司机，司机流动性又大，驾驶时段、配送区间、操作过程等责任明确难，连维护和保养都是难题。

区块链有不可篡改、可追溯的特性，将其应用于商用车，有利于解决多方协作的信任难题。

于是，奇瑞与蚂蚁链合作，升级商用车的T-box（车联网终端），融入区块链模块，明确司机是谁、车辆定位，行驶速度、各部件状态等数据，保证信息无法修改，全程留痕、可追溯，这就解决了车辆运营中，公司、司机、用户、维修等环节的信任问题。

如此，特斯拉刹车数据的“罗生门”就不会上演。任何车的问题在出现之前，就可以被维修解决，商用车的使用寿命也被延长。

同时金融机构追溯到真实的车辆数据，也能以此为据，为物流资产方提供融资，并实时更新数据，做好贷后管理。这在区块链信用机制建立前，是不可想象的。

从此，国内1300万辆商用车，14.6万亿元的物流市场，都能玩出产业协作的新花火，奇瑞们也能打开服务业的大门，不再被同行卷得郁闷。

是的，时代变了。协作、共享、平等的互联网理想，要被区块链实现。只要识变、应变、改变，内卷都会渐行渐远。

宝藏高速公路

当然，支棱起来的，不止是汽车业小伙伴。

现在，泸州老窖用区块链防伪，招*商*局港口用区块链统筹进出口各方，中远海运用区块链提升航运各环节协同……航运、港口、物流、金融都在抓紧上链。

大量企业和应用上链，跑在互联网上，网络能否通畅，就变得格外重要——与其他应用一起跑在老国道（传统互联网）上，哪有专用高速路（专用网络），来得高效？

一句话，农村升级，要想富，先修路。区块链升级，要想不被堵，也要先修“路”。

蚂蚁集团智能科技事业群区块链平台技术总监闫莺解释说：当一条区块链信息需要扩散，有100个节点的传统链就需要一一建立联系，传输99份，遇到网络拥堵、抖动等问题，丢包率会超过一半，大大加重了信息传输、确认的负担。不仅浪费带宽，时延也大大加长。

这就好比20多年前用电话线拨号上网，底层传输算法陈旧，带宽不够用，距离远一点，用OICQ传个图都要费劲半天。

而同期，“信息高速公路”由美国人戈尔提出，它由高速度、大容量、多媒体的信息传输网络组成，整合千亿美元投资，将主干线转成光缆，把核心带宽提升万倍，优化底层传输算法，提高全球网络效率。这正是现在互联网一切的基础。

按美联储前当家格林斯潘的说法：“去历史里寻找经验，把经验应用于未来，那就是创新的机会”。

因此，蚂蚁链也沿用同样的思路，建立区块链高速通信网络（BTN）。一句话理解，它就是区块链世界的“信息高速公路”。

BTN在上海、张家口、法兰克福等多地设立核心节点，作为“高速公路”的入口，周边企业可以就近将信息上链，之后经高速专用线路传往其他节点，统一“广播”，而不是像传统区块链那样，由一个节点逐一向其他节点扩散。

这就意味着没有网络质量的参差不齐，延迟和抖动的影响都比较小，具体测算下来：BTN可以将区块链网络的吞吐量提升186%，节点部署周期降低90%，带宽成本降低80%，时延降低40%。

自此，BTN成为一个面向全球的可信数字网络方案，也是整个区块链的基础设施。

历史经验看，当年的信息高速公路打天下，带动网络视频、电子商务迅速普及，BTN也很可能催生更多区块链应用落地。特别是上下游极分散、供应链节点巨多、协作巨难的大制造、物流、航运等，加速它们上链的进程。

这对咱们产业互联网升级，供给侧创新，大国崛起，也是梦幻联动，开局多喜。

没错，大时代的进程中，不变的只有变化。上述种种正是“互联网不灭，区块链永生”的完美注释。它就像通用电气传奇CEO杰克·韦尔奇说的：“想到”不是难点，“做到”才是关键。这决定穿越时间的因果实践。

现在看，传统互联网的对决正接近尾声，区块链的对决刚刚发生，时代红利摆在眼前，有人在地下层，有人在第五层，有人在大气层，您在第几层？